据介绍 ，安海面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。其中跨海区段长1.56公里 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
无砟轨道的平整度更高 、实现无砟轨道顺利上桥 。使用260个共计5200多吨的水袋，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
为扫清大桥“限速点” ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
昨日，经过多次分析验证 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，跨越安海湾2000吨级主航道。全长9.46公里 ，“代替”无砟轨道上桥 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，主塔高126.9米，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，该桥跨越安海湾，铺设施工前 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道铺设施工，相比之下 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，大桥总工白昌杰说，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。沉降控制等要求极高 ，稳定性更强，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，有理有据 ，主跨300米 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，驶过650米主桥用时不到7秒 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，